后才能再谈如何优化供应链,把量做起来,降低成本,实现盈利。”
说白了造车新势力与传统车企最大的差别是软件控制一切,硬件提供性能,这和传统车企的造车逻辑是相反的。
新势力能在智能座舱方面是下了很大功夫,看看人家特斯拉。但是与特斯拉不同的是,国内玩家很多硬件设计不了,只能从Tier1方面采购,Tier1也不能给他们定制化。我看书
这就是最烧钱的一块短板。
18年是大风口,各种牛鬼蛇神铺天盖地,恨不得设计个商标就能融资。
甚至更狠的直接明修栈道暗度陈仓,偷偷圈地盖房子?
现在国家优惠政策没了,烧了几百亿屁折腾出来几张PPT……
谁还傻?
在现在的形势想靠一级市场化机构再支持十几个亿是不现实的,上市融资以及寻求政府支持是新势力现在主要的几个融资途径。
毕竟造车是核心产业,新能源又是发展大方向,政府投资可以带动整个产业链在当地的发展。再加上签署回购条款等类似的协议,以规避一定的风险。
“几个头部账面上的钱熬两年问题不大!”包凡道:“主要还是研发太烧钱,所以……”
沈锋摇摇头,想IPO也不容易啊!
目前科创板是可以容纳这些优质的造车新势力,只不过是由于每家造车新势力搭建的架构不一样,带来的是方不方便在A股上市的问题。
小鹏和理想都是VIE架构,拆掉架构耗费很大,只能想着去美股上市。
更何况最大障碍还是信任问题,尤其是暴雷不断的今年,如何说服投资人真金白银砸进来?
说到底还是自己没有核心竞争力。
自动驾驶的底层设计和发动机的技术只能用Tier1,一辆车上很多东西可以说是攒起来的。就算销量起来之后,成本也很难大规模下降。
这也是蔚来卖一辆亏一辆的原因之一,降低成本只能想尽办法从其他地方减配。人家特斯拉研发体系是自己做的,量起来成本肯定降下来。
国内几个基地火力全开,25万一辆谁受得了?
当然无论如何,新势力都需要先把量做起来。第一款车的销售可以毛利率为负,但是在造下一款车的时候,可以吸取经验,少走弯路,努力实现毛利率为正。
“哎,还是圈子和小伙伴的问题。”包凡把红酒一饮而尽道:“投资机构不够知名,资金不够雄厚,不能持续给予大的帮助,造车团队不够给力和稳定……”
“内控方面如何很好地去用好投资人的钱,而不是无节制地烧钱,这些层面我们在做投资之前都会考察。”
“很多人的确想踏踏实实做事,每分钱都花的很省。一家头部企业即使是单位门前买一些盆景装饰,也要找大的领导审批。”
“我很怕外企风格的项目,管理层和员工出入规格都很高。看似专业装逼,反而说明创始人心虚,很多东西自己不懂,不能在正确的时间做正确的事对不对?”
沈锋点点头,事到如今必须也有点干货,自己早就研究过新能源,之所以不入局也是因为产业链太长。
“我更看好李想。”
“毕竟是深耕二十多年的老玩家,上下供应链很熟悉,更何况还有线上流量。”
沈锋认真道:“两年前很难说他是如何精准预测特斯拉市值的,但不可否认的一点是:李想应该在几年前就看清楚特斯拉对于行业的影响,也非常明白在与传统车企正面对抗时,新能源所具有的优势。”
包凡听完反而皱起眉头,喃喃自语道:“难道跟王兴一起玩?”
请收藏:https://m.wannanniuer.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)