对这种电动车有兴趣。
虽然这种车本身的成本很高,但是现在,这些车的成本,却能大幅度的下降。
——厂房不要钱,盖楼还有帮忙,工人更是廉价……
虽然汽车本身价值很高,但是附加的其他成本却非常低廉,这让霍尔克不得不感慨这个地方简直就是天堂!
正因为如此,所以这种燃料电池电动车,也是能够有很强的竞争力的——尤其是在欧洲等地。
欧洲人似乎被自己洗脑了,他们崇尚环保,所以这种低成本、又能够跑不少路的车子,必然会让他们很是喜欢。
当然,霍尔克认为要进军欧洲,必须还要解决的一个问题就是——续航里程。
若想要开着电动车进行远途旅行,光靠汽车内部储存的那点电力恐怕无法将人带到目的地,这时就还是得向传统汽油发动机寻求帮助。但问题是,这类汽车在靠发动机驱动的时候,由于驮着一个厚重的电池套件,其行驶效率要低于普通的汽车。那么,有更高效的发电方法吗?
燃料电池的确是一个解决方案。
但是燃料电池也面临和电动车一样的问题。
——如果他们的压力大到能够液化氢气,储存高密度的氢能源,那倒是无所谓,但问题是,现在他们的技术根本不够,储存400公里可用的氢能源,这已经是极限了。
当然,好用的能源也不是没有。
光是霍尔克知道的高密度的燃料电池,就有很多种——可问题是,这些燃料电池需要的问题都非常的高。
就比如在学区里面,已经有研究人员研发了一种燃料电池。
这是一种名为固体氧化物燃料电池,英文是solid-oxide-fuel-cell,霍尔克将其简称sofc。
与在汽车里使用的氢燃料电池不同,sofc可以使用诸如柴油、汽油和天然气之类的燃料来发电。
但……如果是将sofc应用到汽车上的话,却有点不切实际,因为它体积过于庞大且通常需要在900度下才可反应——也就是说,没有汽车可以容纳这种东西。
固体氧化物燃料电池具有燃料适应性广、能量转换效率高、全固态、模块化组装、零污染等优点,可以直接使用氢气、一氧化碳、天然气、液化气、煤气及生物质气等多种碳氢燃料。
在大型集中供电、中型分电和小型家用热电联供等民用领域可以作为固定电站,以及作为船舶动力电源。
但其他地方,则有问题了。
但如果真能够实现的话,拥有这种sofc,效果却会是非常的好。
“我们正在研究的固体氧化物燃料电池,是下一代的能源。固体氧化物燃料电池的工作原理与其他燃料电池相同,在原理上相当于水电解的‘逆’装置。其单电池由阳极、阴极和固体氧化物电解质组成,阳
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